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2019年03月11日 栏目:历史

滴滴收购优步中国 有多少补贴大受得起敷衍战可以重来?滴滴出行和优步中国这对相爱相杀的竞争对手在数次曝出合并传言后,终于还是牵手了。2

滴滴收购优步中国 有多少补贴大受得起敷衍战可以重来?

滴滴出行和优步中国这对相爱相杀的竞争对手在数次曝出合并传言后,终于还是牵手了。

2016年8月1日,注定要在互联合并案例史上画下浓重的一笔。打则惊天动地,合则恩爱到底这句话也继滴并不意味着你比别人差;输了滴牵手快的后,再次被用在了滴滴内部信中。

据了解,滴滴宣布与Uber全球(以下简称Uber)达成战略协议,将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。同时,今后优步中国将保持独立的品牌和运营。

整个互联行业,并购整合是贯穿2015年全年的关键词之一。如今滴滴与Uber走到一起,则给2016年的整合戏码加上了更为戏剧化的标签,滴滴也因此成为一家由BAT共同投资的企业。

上周,约车刚刚合法。易观互联出行研究中心研究总监张旭接受《每日经济》采访时表示,政策明朗后,在补贴高峰期已过的前提下,今后国内移动出行市场的竞争将主要集中在服务质量、细分场景和企业服务上。

但要注意的是,也有业内人士指出,这起重大合并能否成功,依然面临诸多市场审查和监管,或许就包括来自反垄断方面的调查。

● 约车合法成催化剂?

从滴滴与快的,到如今的滴滴与优步中国,移动出行这一细分领域在一年多的时间里上演了两场整合大戏,而约车合法或许也是促成收购的催化剂。

7月21日,彭博社报道称,Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议,股东双方开始协商潜在的交易可能性,当时滴滴和优步中国双方均称该消息为谣言。

而就在《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)发布的当天(7月28日),优步中国还发布声明,强调其是一家由中国资本参与、本地团队经营管理、为广大老百姓提供便捷出行的本土移动互联公司,符合《暂行办法》中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。并称,我们将全力配合各城市制定相应的实施细则,并有信心时间取得地方政府颁发的运营许可。

几天后的8月1日,滴滴宣布收购优步中国。

据了解,滴滴与Uber达成战略协议后,双方将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时,滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

需要注意的是,对同是C2C模式的滴滴与优步中国来说,从曾经的火药味十足到眼下的握手言和,都与资本供血有关。第三方机构Dow Jones VentureSource的统计数据显示,Uber估值为680亿美元,累计融资129亿美元;优步中国估值82亿美元,累计融资12亿美元;滴滴估值280亿美元,累计融资85亿美元。

滴滴和Uber大约融资了200亿美元,这简直就像一场战争。但他们不能这样打下去,应该在达到300亿美元之前停火。参与了滴滴数轮融资的金沙江创投合伙人朱啸虎曾这样对《华尔街》描述双方的竞争。

彭博社此前援引知情人士说法时也提到,几个机构投资者正在敦促Uber与中国市场的领头羊滴滴达成合作协议,以期叫停Uber为在中国市场扩张正支出的数十亿美元。Uber的投资者希望向公司管理层传递这样一个信息:是时候结束在中国成本高昂的争夺战了。

值得注意的是,参考此前滴滴和快的、58同城和赶集、美团和大众点评、携程和去哪儿等合并案例,资本方几乎都是促成交易的主要因素。相似的合并动机跟逻辑,放到移动出行这一细分市场同样适用,比如滴滴与Uber拥有老虎环球基金和中国人寿等共同的投资方。

这类并购的特点是高度竞争的对手之间的戏剧性合并,且都发生在广受关注和争议的细分行业里。名川资本创始人、原赛富亚洲合伙人王求乐曾告诉,究其原因,恶性竞争和恶性补贴不可持续,长此以往企业自身缺乏动力,外界资源也没以前多,并购就成了自然而然的现象。

● 是否构成垄断?

滴滴早提供的是出租车叫车业务,随着市场培育逐渐成型,便定位在一站式出行平台,服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域。官方数据显示,该平台已拥有3亿注册用户,超过1500万注册司机,日完成订单已突破1500万。

而其主要竞争对手Uber,已在全球进入70个国家和地区的460个城市。单看在中国市场的发展,近日优步中国方面称,拼车业务已成其业务快速增长的重要引擎之一。目前的15个拥有拼车业务的城市中,已有一半城市实现盈亏平衡,超过5个一、二线城市已盈利。

事实上,相比开拓城市、订单量等能反映发展速度与规模的数据,对于订单的补贴成本,双方近乎默契的不透露具体数字。即便如此,从官方对外的些许表述,仍能感受此前移动出行市场的烧钱之猛。

我到中国来,大家都觉得我疯了,也许我的确是疯了。今年初,Uber CEO Travis Kalanick透露,要想成为中国元素,并在中国市场竞争的话,必须了解到补贴是取胜战略的一部分。Uber在美国已经盈利,但在中国年亏损超过10亿美元。

当前中国专车市场中滴滴出行、优步中国的活跃用户覆盖率分别占据前两名位置。滴滴出行收购优步中国后,专车市场格局将迎来较大变化,寡头化进一步提升,市场竞争将进入新的阶段。对于滴滴出行收购优步中国后的影响,张旭分析称。

艾媒咨询CEO张毅此前则对表示,尽管滴滴曾表示其现阶段的主要目标仍不是盈利,但对滴滴来说,今后肯定要做流水和变现。商业化能力,基本围绕移动出行本身的营收和利润,未来可能是支柱性业务或是重心。而滴滴作为平台,其流水不会实时结算到司机,也有很大的金融探索空间。此外,未来滴滴可能会有意地往O2O方面做布局。

值得注意的是,滴滴证实收购优步中国后,市场上出现许多关于二者合并是否涉嫌行业垄断的声音。据《21世纪经济报道》报道,一位反垄断领域专家表示,围绕商务部是否会就此展开反垄断调查,一个逻辑是双方合并之后会否向中国商务部进行反垄断申报,如果合并之后设置的架构不构成向商务部申报的条件,有可能不申报,向商务部申报之后也涉及到是否被受理和审查的问题。

去年滴滴和快的宣布合并后,二者当时曾对外表示,由于两边企业均未达到有关经营者集中的申报门槛,因此不需要进行经营者集中申报。至于用户,关心的则是双方合并后,如果补贴大战停止,会否造成专车价格的上涨?对此,

滴滴出行方面表示,红包与补贴会长期存在。不过,当行业老大和老二在一起之后,补贴的力度和持久性,仍然有待观察。

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